HISTORY

历史

港未来21地区的历史

1.对定睛看世界的港湾城市进行进程的明治时代
在横滨港的港口设施丰富大的一手

大san桥或者北・东面的防波堤在1896年完成。经过这项第一产程工程,横滨港作为有安全的停泊地点的港新生,迈出了对港湾城市的第一步。

产业活化,日清战争以后,贸易量增大。出来在横滨港进入的船增加了。但是,6只左右货船能大san桥靠岸的设计。不能靠岸的货船停泊于海上,行李的装卸正坐小的小船去。应该打开慢性的港口设施的不足,横滨工商会议所在海关要求停泊区域的扩大和码头的增设。在1898年,横滨海关长受到这个,制作装入大型船能靠岸的码头和铁道敷设的计划。向财务大臣建议,得到了承认。在1899年,在经济省管辖下这样实施以新港码头为中心的第二产程港口建造公事了。

新港码头完成预想鸟瞰图"横滨港博物馆仓库"
自1914年以来一直新港码头
注视
锤头起重机

1914年,第一次的湾港装卸工专用的起重机被在新港码头的西侧的防波堤在日本维修保养了。用英国一共-・谢尔登公司的大型起重机,能搬运到最大50吨的钢材以及重物,被叫,被同"锤头起重机"在钉锤相似的形状亲近了。适当松软的地盘以及地下水位高的地盘的施工方法※因为做了作为de坚固的基础构造所以由于关东大地震受到损伤的事情可能有。用起重机的导入,重物的装载直接成为可能,作业效率特别提高。到1970年代的话集装箱化发展,结束了那项任务,但是从建设经过100年以上现在还正作为新港码头的象征注视横滨的海。

在2018年,被登录在土木建筑工程遗产作为贵重的历史的遗址了。

※nyumachikkukeson施工方法

是日本最初的!当时最精锐的
负责人船码头方式港口设施

在1917年,新港码头作为日本最初的正式的"负责人船码头方式"的港口设施新生了。

作为13只东西货客船以及货船同时能靠岸上边店14栋,砖仓库2栋,起重机19台,发电站被维修保养的当时最新式的码头,受到了的注意。

而且,为搬运出口用的丝绸制品或者生丝把第一代横滨站(JR樱木町站)之间连接起来的铁道在港敷设。从1920年起,人也变得不仅货物而且搬运,许多乘客以及接送客人使用了。

新港码头到昭和30年代担负横滨港的主要的职责了。

在新港码头的生丝的装卸工作"横滨港博物馆仓库"
2.到充满热闹的海外的门户・新港码头
客船入港增大!欧美航路
在扩充,热闹起来的时代

从1920年代前半到30年代,许多的客船停泊在新港码头以及大san桥从全世界了。在日本,也继续地做浅间圆,秩父圆等的好的客船,在太平洋航路以及欧洲航路,南美航路投入。横滨港迎接了国内外的新船或者世界一周周游观光船客船往来的华丽的时代。

对大san桥,欧洲航路外国的周游观光船客船,西雅图航路4号码头主要主要旧金山航路,9号码头出发和到达了。尤其受到注目的在1932年第一次进港的英国的"empuresu・of・不列颠。"当时想要看一眼作为最大规模的4万吨等级的豪华的客船,连日出现了人山人海。

棒球的神,Babe卢斯
下到了新港码头!

在新港码头,种种名人越过海从全世界遥远地了。

好莱坞的巨星,道格拉斯・费尔班克斯和女演员的马利・猪福特被和"棒球的神"在1932年曾作为当时的明星航路的旧金山航路客船在1934年称赞的Babe・卢斯们美国美国职业棒球大联盟选手团来日本了。

作为客船终点站
支持热闹的丰富设施

在1927年,客船终点站被在震灾恢复工事的情况下在4号码头的上边店新设了。2层楼钢架结构,总计建筑面积是3,250坪。是与大san桥面对面的堂堂的建筑物。

在1楼,旅途工具检查场以及办事处检查2楼的供旅客使用在中央的等候室,在那个两侧特别的等候室以及小卖部,携带物品的地方的设备被做除了货物场地之外了。

像这样,北美航路出发和到达的4号上边店从哪里设备正准备。北美航路特别被在横滨港重视的显示出来。

东京横滨港车站是大约40分!
便捷性超群的旅客列车

和客船终点站的新设一起,供供横滨港车站使用的旅客使用的站台被在4号上边店的陆侧做了。根据隔週的旧金山航路客船的起航,联运列车(小船列车)被经营了。

从东京站到横滨港车站,经由新桥,品川大约40分。

这个联运列车太平洋战争在1941年爆发,在航路休止之前被运行,搬运了许多的旅客以及放过客人。

供横滨港车站的旅客使用的平台"横滨港博物馆仓库"
3.GHQ接收。以及热闹再次
被叫做"CENTERPEER"的11年

第二次世界大战开始被下面放的话,陆军和海军的输送部队军队的管理横滨港使用新港码头了。在1945年迎接战争结束的话被GHQ(联合国军队总司令部)接受,新港码头被叫做"CENTERPEER"了。

被提出新港码头的码头以及上边店,仓库,铁道等的湾港设施的90%的功能,需要的船的出发到达变得不在贸易能够了。为此,无出自贸易的收入而,横滨市的财政受到了大的打击。

横滨市多年用力对国家以及军队起作用,横滨港的大部分变成接收解除的是1956年。即使这样全盘归还不实现,码头的一部分,接收到平成继续了。

从"人"到"东西"变迁了
高速增长时期

在世界景气繁荣的1950年代前半,政府的贸易振兴方案实现,日本突入经济高速增长期。横滨港的入港隻数・吨数,处理货物量也对约4倍在从1955年到1965年的10年之间增长了。

由此缺乏新港码头的码头,货船堵塞的"船包含"表面化。作为对策,码头的扩张工程和新的码头的维修被高速度地进行了。

到1970年代以后的话集装箱的使用变成了海上货物输送的主流。但是,用地狭窄,并且水深的浅的新港码头能没支持这个。

港到外面展开,用本牧埠头・大黑埠头的修建,新港码头渐渐缩小了作为物流设施的职责。

在10号码头的装卸工"横滨港博物馆仓库"
拍摄:堀内利通
对灵活运用世界遗产,把城市和港接在一起的新的舞台

被在1981年发表的城市规划"港未来21事业。"

用用来做被在水和绿包围的"新的都心"的事业,新港码头占据了大的位置。以及从1996年起花费约10年这个岁月,绿地以及商业设施,游乐场,酒店,行政机关被建设,新港码头作为有城市的功能的地方新生了。

另外,再开发进行,更新作为港的历史性建筑物的红砖仓库作为文化设施和商业设施在2002年融成一体的"红砖公园"也。观光・休闲设施的引诱或者购物中心也源源地开以降,包括新港码头的港未来21地区是为了一、两在横滨竞争的出名的旅游景点。

以及秋天想要在2019年加上把城市和港在新港码头作为"客船的港"接在一起的新的魅力。

有关MM21地区的仓库群模型"横滨港博物馆仓库"